[DISCUSSÃO] Preparação Motor T-Jet

[Febezza]

essa lasqueira de militec "funfa" mesmo?? Vi em uma dos vídeos daquele ADG que nos EUA os caras nem ouviram falar nesse produto, isso que o produto é americano e utilizado(pra variar) pelo exército.

[Ferranda]

essa lasqueira de militec "funfa" mesmo?? Vi em uma dos vídeos daquele ADG que nos EUA os caras nem ouviram falar nesse produto, isso que o produto é americano e utilizado(pra variar) pelo exército.

Sempre surge um novo....
Militec, prolong, Carbono puro e etc...
Antigamente era Bardahl e Molicote.
Esse é um mercado de muito $$$$
Acredita quem quer, porem não tem nada comprovando a veracidade.
Esse lance de retirar o oleo do motor com esses "aditivos", a 4 rodas já fez e o resultado não podia ser mais obvio! motor travado!
Eu já usei, parei de usar por perceber que o efeito era placebo!

[cassioferraz]

Galera, sou intrigado desde que meu pai comprou o tjet modelo novo, eu possuo o modelo antigo, ao andar no carro dele no modo dynamic a turbina segura o pico de pressao ate os 5000rpm, coisa que no antigo nao acontece, primeiro que nem sempre ela da pico, muitas vezes da uma a duas barrinhas a menos, quando da pico e quando o carro precisa de força, segundo quando se chega no pico, fica um intervalo de tempo muito curto logo caindo duas barrinhas, o mais engraçado que na rua os carros andam juntos, a pergunta que fica, porque no antigo acontece esse efeito? pelo relato não seria logico o novo andar mais? ja tentei pensar em algumas hipóteses mas nao faz sentido.

[cellintel]

Hahahaha ele postou agora a medicao no dina da dastek Pós downpipe, no grafico la deu 216cv e 30.5kgfm hahahhaa

[toledo9]

Hahahaha ele postou agora a medicao no dina da dastek Pós downpipe, no grafico la deu 216cv e 30.5kgfm hahahhaa

Meu Deus .... . O cara brigou comigo no forum por que eu postei o artigo do engenheiro da Garrett sobre o downpipe . Agora ele esta usando , e pra variar com resultados acima do esperado

[pkdiniz]

Tipo sei que tem uma galera que da uma vegetada que o carro dele anda mais que uma ferrari...
Sempre tem.... Mais pra galera que tem e usa o donwpipe sem o chip ou antes de por chip fica uma boa diferenca? Pq meu carro ja ta com torneirinha com 0,8 e filtro peguei assim..., agora quero por o donwpipe, mais como disse minha cidade so tem maluco e pra mecher na central eu nao confio...

[ututy]

alguem sabe me informar quanto cv (ou torque , que seria o ideal mesmo) o cambio do punto aguenta ? ja ouvi informaçoes muito distintas...uns afirmam 200 cv outros 220 cv . e minha ideia e 200 cv no punto , porem nao quero ter riscos de quebrar o cambio .

outra coisa , unichip + downpipe + escape em 2,5 + CAI sera que chega em 200 cv ?


desde ja agradeço a galera que ajudar

[H.oliveira]

alguem sabe me informar quanto cv (ou torque , que seria o ideal mesmo) o cambio do punto aguenta ? ja ouvi informaçoes muito distintas...uns afirmam 200 cv outros 220 cv . e minha ideia e 200 cv no punto , porem nao quero ter riscos de quebrar o cambio .

outra coisa , unichip + downpipe + escape em 2,5 + CAI sera que chega em 200 cv ?


desde ja agradeço a galera que ajudar

Na verdade a resistência de um cambio é medida pelo torque do motor, já que ele é exigido mais em baixas rotações.
A transmissão dos T-jet's é a C510, mesma usada nos Etorq, projetada pra um torque máximo de 21~22kgfm (justamente o torque do Punto, andamos no limite). Mas claro que existe uma margem de segurança nisso aí, de qualquer forma eu não arriscaria nada além dos 25kgfm. Esse é o motivo de escutarmos tantos casos de quebras nos puntos e lineas t-jet, e motivo ainda pra sermos gentil com a caixa.
O mesmo já não acontece com o Bravo T-jet que usa a caixa C635, mesma do Abarth, projetada para até 28~30kgfm.

[Febezza]

Bora garimpar por um câmbio de bravo kkkk o sistema de transmissão do punto t-jet é subdimensionado

[ututy]

alguem sabe me informar quanto cv (ou torque , que seria o ideal mesmo) o cambio do punto aguenta ? ja ouvi informaçoes muito distintas...uns afirmam 200 cv outros 220 cv . e minha ideia e 200 cv no punto , porem nao quero ter riscos de quebrar o cambio .

outra coisa , unichip + downpipe + escape em 2,5 + CAI sera que chega em 200 cv ?


desde ja agradeço a galera que ajudar

Na verdade a resistência de um cambio é medida pelo torque do motor, já que ele é exigido mais em baixas rotações.
A transmissão dos T-jet's é a C510, mesma usada nos Etorq, projetada pra um torque máximo de 21~22kgfm (justamente o torque do Punto, andamos no limite). Mas claro que existe uma margem de segurança nisso aí, de qualquer forma eu não arriscaria nada além dos 25kgfm. Esse é o motivo de escutarmos tantos casos de quebras nos puntos e lineas t-jet, e motivo ainda pra sermos gentil com a caixa.
O mesmo já não acontece com o Bravo T-jet que usa a caixa C635, mesma do Abarth, projetada para até 28~30kgfm.

por isso falei que o ideal era saber o torque ! tem ideia de quantos pocotos acompanhariam esse torque de 25 Kgfm ? ou ainda se andar de maneira civil , sem powershift, sem sair forçando tudoqueda de primeira ,ou ainda sem aceler em lombadas, dando somente umas esticadas em alguns comparativos chegando na VDO mas nao mantendo ...sera que o cambio aguenta ate uns 28~30 Kgfm ? eu diria que esse seria o fator fundamental entre eu de fato iniciar meu projeto ou nao. Nao vejo vantagem em ter que comprar um cambio pro carro andar com 200 cv e ficar limitado nisso pela pequena litragem do motor (logico que se gastar rios de grana da pra chegar a potencias altissimas mas isso e totalmente fora de cogitaçao)