Punto T-Jet - Tirei o catalizador...

[Jeyson_osti]

Pessoal faz o chip e depois mexe em escape?!?!?!? Jogando dinheiro fora com o chip. A sonda lambda vai receber parâmetros diferentes. Se pretende chipar, faça todas as modificações antes. É o acerto final de todo o conjunto.

[Jbello]

Eu não acredito em Chip, pelo menos os que são feitos aqui no brasil, lá fora eu não tenho como saber....Imagine um cara ( que na maioria das vezes não tem nenhuma formação) mudando todos os parâmetros (dependentes de queima correta de combustível, pressão atmosférica e etc) da central , sem cálculos, medições de CO2 ou teste de durabilidade , apenas aumentando a pressão da turbina.....Se fosse tão fácil assim o kit SS não precisaria mudar bico injetor, ter nova central e ainda uma nova turbina pra ganhar só 30cv's , e ou , provavelmente as fábricas já teriam descoberto e colocariam a disposição dos clientes como um opcional ( e olha que o Chip já está a um bom tempo aqui no Brasil.)... De qualquer maneira isso é uma opnião minha. O meu "Up" no T-jet daqui a um tempo vai ser uma descarga de 3,0 polegadas com um abafador apenas da turbina até o final, que deverá dar uma boa diferença ..........

[menendez]

E alguém saberia me responder quantos cavalos eu perderia se enfiasse um catalisador no rabo de uma vaca???

auhauhauhauh...de longe o melhor huauhauhauhauhauhauhauha

[Marcos Fabio]

Eu não acredito em Chip, pelo menos os que são feitos aqui no brasil, lá fora eu não tenho como saber....Imagine um cara ( que na maioria das vezes não tem nenhuma formação) mudando todos os parâmetros (dependentes de queima correta de combustível, pressão atmosférica e etc) da central , sem cálculos, medições de CO2 ou teste de durabilidade , apenas aumentando a pressão da turbina.....Se fosse tão fácil assim o kit SS não precisaria mudar bico injetor, ter nova central e ainda uma nova turbina pra ganhar só 30cv's , e ou , provavelmente as fábricas já teriam descoberto e colocariam a disposição dos clientes como um opcional ( e olha que o Chip já está a um bom tempo aqui no Brasil.)... De qualquer maneira isso é uma opnião minha. O meu "Up" no T-jet daqui a um tempo vai ser uma descarga de 3,0 polegadas com um abafador apenas da turbina até o final, que deverá dar uma boa diferença ..........

compartilho da sua opinião....eu pessoalmente gostaria de adquirir o "kit essesse" mas como no Brasil nao esta disponivel estou esperando surgir opções mais racionais para envenenar o meu, ja que apenas aumentar a pressão do turbo com um "chip" só vai comprometer a durabilidade da turbina já que ela vai trabalhar acima das especificações. Estou so acompanhando os "ups" do povo aqui para decidir o que fazer...

[IgorSilva]

:arrow: amigo já que tu tirou o catalisador vá em algum preparador de escape peça para fazer o COLETOR do seu veiculo ai sim voce vai ganhar uns 10 a 15cv FACIL
estou fazendo isso essa semana, fiz a chipagem do meu t-jet na Funari esta com 182cv vou fazer o coletor e escape completo abrir mais para saida, e vou passar no dinamometro novamente pra ver o ganho, espero ganhar com CHIP + CAI + Coletor uns 200cv no carro. vamos ver!

Show...Ja fiz isso sim, mandei minha central pra funari semana passada mas tive que viajar e deixei meu amigo pra resolver, reumindo! O brother não resolveu, e a funari só volta ano que vem, to como carro parado !!! mas vamos ver quando chegar! Aqui em Natal-RN não tem muitas pessoas de confiança pra entregar o carro!!

passsa no dinamometro pra ver se ganhou mesmo algum cv que te prometeram
tem dino ai na sua cidade?

porque eu fiz funari tb paguei 1500 reais
e nao subiu 1 cv sequer...

unica coisa que esse canalha fez foi aumentar a pressao da turbina.
esse monstro

[Jeyson_osti]

Eu não acredito em Chip, pelo menos os que são feitos aqui no brasil, lá fora eu não tenho como saber....Imagine um cara ( que na maioria das vezes não tem nenhuma formação) mudando todos os parâmetros (dependentes de queima correta de combustível, pressão atmosférica e etc) da central , sem cálculos, medições de CO2 ou teste de durabilidade , apenas aumentando a pressão da turbina.....Se fosse tão fácil assim o kit SS não precisaria mudar bico injetor, ter nova central e ainda uma nova turbina pra ganhar só 30cv's , e ou , provavelmente as fábricas já teriam descoberto e colocariam a disposição dos clientes como um opcional ( e olha que o Chip já está a um bom tempo aqui no Brasil.)... De qualquer maneira isso é uma opnião minha. O meu "Up" no T-jet daqui a um tempo vai ser uma descarga de 3,0 polegadas com um abafador apenas da turbina até o final, que deverá dar uma boa diferença ..........

compartilho da sua opinião....eu pessoalmente gostaria de adquirir o "kit essesse" mas como no Brasil nao esta disponivel estou esperando surgir opções mais racionais para envenenar o meu, ja que apenas aumentar a pressão do turbo com um "chip" só vai comprometer a durabilidade da turbina já que ela vai trabalhar acima das especificações. Estou so acompanhando os "ups" do povo aqui para decidir o que fazer...

De qualquer maneira vai ter que reprogramar a central. Nos países europeus em que o kit "esseesse" eleva a cavalaria para 180cv necessita do remap. No site da abarth tem algo sobre isso lá. Além de o carro não poder ultrapassar os 20mil km antes da troca do kit, se passou não tem garantia. Vale lembrar que upgrade do esseesse europeu é para o Punto com seis marchas e a gasolina pura.

Eu converteria para álcool (bicos novos claro), faria novo escape de cabo-a-rabo e remap de injeção. Tem upgrades de turbina aqui que geram 250cv. Bom pra quem quer potência em bloco pequeno e cheio de torque.

[IgorSilva]

se utilizar a turbina do abarth garret ja nao ajuda?

[chm0d]

se utilizar a turbina do abarth garret ja nao ajuda?

Ela é maior, vai entrar mais tarde, mas vai garantir mais final... acredito q algo entorno de 210km/h de final, n é mta coisa para um gasto tão elevado, alem de piorar o carro, porque em baixa já é ruim com o carro pesado.


Abs.

[chm0d]

Mais uma info q notei agora, o 500 abarth ss tem 160bhp com a ihi rhf3 e cambio de 5m.

MOTORE

* 4 cilindri in linea con 4 valvole per cilindro, 1368 cm3.
* Potenza: 160bhp (118 kW) a 5750 giri al minuto.
* Coppia massima di 206Nm a 3000 giri al minuto (230N in modalità sportiva).
* Motore turbo a geometria variabile con turbocompressore IHI RHF3-P.

TRASMISSIONE Cambio a 5 marce C510

[LeoSchott]

to montando meu carro hj!!! estou indo a recife pois aqui em natal como não tem nada tbm não tem dino!!! assim que tiver referencias posto aqui galera!!