PuntoClube

Ferranda escreveu:Ainda bem que foi algo simples....
Só para conhecimento, o sistema que "recolhe" os gases do tanque e manda para o motor queimar se chama cânister.
O correto é parar de abastecer na primeira disparada do gatilho de abastecimento, como muitas vezes é a espuma que faz o disparo, normalmente deixo até a segunda disparada.
Esse lance de abastecer até a boca é dos nossos avos, como antigamente não tinha canister, o ato de abastecer até o "talo" minimizava a geração de gases, porem aumentava a chance de transbordamento pelo ladrão do tanque....
Tbem tem o problema do reservatorio.
Muitas vezes o reservatório de partida a frio chega a trincar por causa do combustível, principalmente no verão que o combustível tem a tendência de ficar velho.

Ferranda escreveu:Galera...
Mas que discução maluca... rsrsrsrs

A informação que vem para o CB do punto vem do modulo de injeção.. não tem nada a ver com vacuometro.
Antigamente, nos carros carburados se usava vacuometro (Monzas 90, Kadetes e etc...)
Hje nem o do mille é mais na base do vacuometro, apesar de parecer, a informação vem da injeção.
Tudo isso justamente para não ocorrer esse "erro" de plena carga em baixa rotação, mostrando maior consumo.

Na verdade o que o colega falou é verdade. Se você estiver em baixo giro, pisar o acelerador pela metade, ou inteiro o consumo será o mesmo. E se for com o sistema Drive by wire, aí é que você nunca vai ficar sabendo realmente o quanto abriu a "borboleta" só quando a trolha entrar no posto!!! Rsrsrssrsrsrssr (Brincadeiras a parte)..

Mais eu pessoalmente confio mais no CB do que na bomba.. Explico. Tem vezes que devido à posição do carro o tanque não enche completamente, ou o gatilho da bomba dispara antes. Diga-se de passagem não é nada aconselhável encher o tanque até a boca para fazer media. Fazendo isso se entope os canister de retorno dos gases.

Quer economizar: ande mais na faixa do torque, menos na fase de potencia. (rotação mais baixa)
Mude para uma marcha superior quando estiver andando no plano e ao ver o farol fechar, abuse do cut off.
No meu, andando na boa, chego a fazer 12,5KM/L (Tjet)

Abraços

shadowcps escreveu:então, Ronaldo, provavelmente seja mesmo o cânister que encharcou e com isso, mantém o sistema com pressão alta. o recomendado é parar na primeira destravada do gatilho de segurança ao encher o tanque.

Outra possibilidade é o filtro de combustível que está obstruído e a troca dele poderá ajudar, caso ainda não tenha feito, mas é um outro palpite sem ser radical, de que a própria bomba pode esta com algum problema. Eu pediria para trocar o filtro e o cânister (esse, na cc) e ver se resolve ou então, deixar em alguma CC para que tentem descobrir o que acontece.