[DISCUSSÃO] Preparação Motor T-Jet

[Febezza]

Meu carro ja é reprogramado, queria saber se instalar o downpipe é necessário remapear novamente ou se eu fizer um reset da central já basta.

[murilobarduzzi]

É o que falei ali, só colocar ele não precisa remapear, mas como seu carro já é remapeado para uma configuração de motor, seria interessante o remap pra melhorar o ganho com o novo ítem... resetar a central só vai fazer ele voltar para o mapa original, seria como remapear de novo, já que precisa acessar ela novamente.

[H.oliveira]

Desligar a bateria não faz perder remapeamento ou voltar ao original!

Com a instalação do DP seria interessante fazer um novo mapa pra ver se consegue tirar algo mais

[overspeed]

Desligar a bateria só apaga o adaptativo (o que fica na memoria RAM) como o smapas ficam na memoria Flash do processador este não se modifica.

Olha, como ta nos graficos ai acima, o downpipe deu 5 a 8cv comparado com um original... mas num deu NADA após remapeado...

[Febezza]

Será que não dá diferença mesmo? To vendo de trocar o abafador final por um em inox e já ia ver de comprar o downpipe no giba.

Se der uns 5~8cv's a mais com DP já está bom, uns cv's ali outra aqui no final é alguma coisa


De qualquer fora, é só instalar o DP ou vou precisar levar refazer o remap (pq pulta trampo desmontar abrir central etc)

[overspeed]

caramba galera, postei os graficos umas paginas atras... Comparando filtro x filtor+escape+downpipe e num veio praticamente nada a mais com programa original... Depois de remapeado veio quase igual de novo ao só com chip

[Febezza]

Mas pra se ter um ganho melhor, o downpipe não faz a diferença:?! Além de que a receita "arroz com feijão" do t-jet é a reprogramação + Downpipe + filtro

[overspeed]

Ok, vamos voltar ao que sabemos...fiz um Tjet apenas com filtro esportivo (escape e downpipe originais), e na semana seguinte fiz um que tinha filtro, downpipe (sem catalisador) e escape aberto (apenas um abafador esportivo de 3" no final)... medi ambos ANTES do chip e o ografico é este:



dos 2.800 aos 4.400RPM ocorreu um ganho de no máximo 10cv (a 3.000RPM) mas em média uns 5 a 8cv... porém observe que com escape e DP obteve MENOR potência máxima dos 5.200 até o corte... Só que este carro que estava com escape e DP depois teve problemas de derretimento de uma vela em um dos cilindros (ou seja pode ser que já estivesse com algum problema pois teoricamente ele deveria manter esta potência de 5 a 8cv maior o tempo todo).

Após o remap a potência obtida foi IDÊNTICA ATÉ OS 5.500rpm o que me leva a crer que o downpipe não esta contribuindo com nada

[Febezza]

Você tem resultados de outros T-jet com DP, com relação á este que deu problema, será que não há o fator de gasolina ruim ? O que pode interferir nos resultados?

O meu Punto eu só abasteço com Podium, só não abasteço quando não acho posto que forneça dela, aí parto pra V-power da shell.


Utilizando filtro esportivo(cônico) o que eu senti de diferença foi no torque. Atualmente rodo com o Inbox da BMC. Meu intuito de colocar o DP é tirar a restrição dos gases, assim deixando mais "solto", o intermediário eu vou manter, o que eu vou trocar é o abafador final por um daqueles em inox seguindo o visual do original. Não nem buscando mais potência nesse caso mas sim um ronco.


Aqui na cidade tem uma S3 com DP, chip e abafador final que %$# que ronco maravilhoso

[overspeed]

medindo assim apenas com DP sem remap não tenho, fiz justamente pra comparar...

Sim, pode ser uma série de fatores afinal deu menos potencia em alta antes do remapeamento e depois derreteu uma vela apenas...entre outras coisas pode ter sido combustível ruim, bomba com pré-filtro sujo, filtro sujo, bicos desequalizados (sujeira), algum sensor ruim que marque um valor diferente do real, etc...