[DISCUSSÃO] Preparação Motor T-Jet

[Ferranda]

Olá pessoal, algumas dúvidas em relação a turbina do T-jet:


A turbina é pequena e enche cedo neste carro?

Em viagens, o ideal é que ela trabalhe não na carga máxima?

Estou pesquisando este item, pois quero turbinar meu carro.

Turbina do Tjet (1.4) no 1.8?
Acho que vai encher muito cedo e entrar em over speed aos 4000rpms.
Tem que colocar uma maior.

[Takinarios]

Da pra por uma gt2554r que vai encher bem rapido o/
A do tjet no 1.8 deve começar a encher a 1k rpm AUHahuhua

[Ferranda]

Na marcha lenta, com 0,6 bar de pressão!!!

Porem rola de fazer um bi-turbo com as turbinas do tjet.
Cilindro 1-2 numa bancada e 3-4 em outra. A ordem de ignição é 1-3-2-4 ?
1º punto bi-turbo do clube....

[Jbello]

Olá pessoal !! Instalei o manômetro de turbo no meu Tjet , está dando pico de quase 1.5 kg ás vezes, mas logo cai pra 1.2~1.25 e chegando aos 0.7~0.8 kg com 6000 rpm +-...... Instalei o filtro BMC inbox e a diferença é perceptível, e muda um pouco o barulho também.....Enfim continuo rodando sem problemas , e vou ver se faço um video pra vocês tirarem suas conclusões......Aliás esses dias, dei uma benga na Tiguan 2.0T de um amigo saindo de um sinal, ele não entendeu nada

[Jbello]

Pra completar segue abaixo um vídeo falando um pouco da nova preparação dos carros do troféu Linea....

http://www.youtube.com/watch?v=0pA1y9Bs ... re=related


Gostei quando eles falam da durabilidade e confiança do motor Tjet, mesmo re-potenciado..........

[Ferranda]

Com essa configuração, deve ficar péssimo pra andar na rua....
Aos 2500rpms = 50cv (dados do gráfico). O Bicho só acende de verdade a partir dos 4500rpms. (Legal pra pista!!!)
Só reforça a ideia que pra uso diário, 180-200cv é o máximo da relação potencia x conforto.
Mais que isso, o motor já começa a ficar com o pico de potencia lá nos tampos e com um "lag" de dar sono!

[Takinarios]

Na marcha lenta, com 0,6 bar de pressão!!!

Porem rola de fazer um bi-turbo com as turbinas do tjet.
Cilindro 1-2 numa bancada e 3-4 em outra. A ordem de ignição é 1-3-2-4 ?
1º punto bi-turbo do clube....

Ai ja muda a história UHAhuaUHA

[Takinarios]

Com essa configuração, deve ficar péssimo pra andar na rua....
Aos 2500rpms = 50cv (dados do gráfico). O Bicho só acende de verdade a partir dos 4500rpms. (Legal pra pista!!!)
Só reforça a ideia que pra uso diário, 180-200cv é o máximo da relação potencia x conforto.
Mais que isso, o motor já começa a ficar com o pico de potencia lá nos tampos e com um "lag" de dar sono!

Mas se pegar com a turbina antiga tinha uns 75cv a 2500rpm.... queria ver o grafico do torque....

[hildevar]

Com essa configuração, deve ficar péssimo pra andar na rua....
Aos 2500rpms = 50cv (dados do gráfico). O Bicho só acende de verdade a partir dos 4500rpms. (Legal pra pista!!!)
Só reforça a ideia que pra uso diário, 180-200cv é o máximo da relação potencia x conforto.
Mais que isso, o motor já começa a ficar com o pico de potencia lá nos tampos e com um "lag" de dar sono!

Pelo que vi do video ele estaria com mais de 100cv nessa rotação... E o nosso original que deve ter uns 50cv a 2500, é muito manco até 2000...

[Takinarios]

50cv a 2500rpm na turbina original? Claro que não rsrs