[DISCUSSÃO] Preparação Motor T-Jet

[Takinarios]

1 bar equivale a praticamente dobrar a potencia do motor, tbm ja estava de cara em vc rodar com 2bar

mas agora fez sentido

Não tem nada haver isso de 1 bar dobrar a potência, depende do tamanho da turbina.
Se fosse assim tjet teria 200cv de fabrica, pois tem pico de 1 bar e o 1.4 16v do 500 tem 100cv+

[hildevar]

Vai ficar legal em... o tubo em inox comprou onde? As mangueiras de pressurização eu tava quase comprando no ebay

Só um aviso: o cambio do tjet europeu de 5 marcha é completamente diferente do nosso, eu ia comprar esse short shifter mas fiquei com medo do encaixe ser diferente.

Instalei a bagaça e deu certo. Só teve que fazer algumas coisas no acionador da ré e na caixa plástica que fica em baixo, onde liga a alavanca na haste do trambulador.
A alavanca que veio é essa (é a de 5 marchas):

http://i1130.photobucket.com/albums/m537/hildevar/z_leva-grande-punto.jpg

Mas ela não tem o limitador do acionamento da marcha ré (reparem na alavanca para o câmbio de 6 marchas, a peça azul meio quadrada):

http://i1130.photobucket.com/albums/m537/hildevar/z_leva-grande-punto-abarth.jpg

Então tivemos que pegar a peça plástica do limitador da alavanca original e colocar na nova, além de ter que cortar um pouco a parte de cima da peça plástica do acionador da ré (aquele que encaixamos os dedos) mas essa parte fica dentro do pomo, então não teve problema. E usamos também a peça plástica original que encaixa o pomo na alavanca, e também tivemos que encurtar um pouco.

A parte de baixo da alavanca (da bola azul pra baixo) é uns 3mm maior que a original, resultado é que não dava para fechar a tampa da caixa onde ficam a união das hastes do trambulador à alavanca. Tivemos que fazer um buraco e fechar esse buraco com uma manta térmica que tinha sobrando e colamos com fita 3M, whatever...

No final ficou igual o original, só que mais baixo. E para engatar as marchas ficou bem melhor, mais curto, tanto na altura quanto na distância entre as marchas, já que a altura diminui, e um pouco mais duro.

Acho que se o mecânico for agilizado e ficar em cima, dá para ser feito em 1 dia de trabalho.

Estou entrando em contato com a empresa que vendeu a alavanca o porquê da ausência desse limitador da ré, e saber se existe diferença na alavanca do de 6 marchas, porque se a única diferença for o limitador é só quem comprar a alavanca de 6 marchas.

[hildevar]

Bem que achei estranho quando você postou, tava muito alta a pressão
Ja passou no dino?

Ainda não... Estou meio sem tempo e tentando acertar pelo menos um pouco eu mesmo para evitar de ter que passar várias vezes no Dino. Só sei que por enquanto está fazendo 0-100 em 7.8s (com 100kg a mais que o Punto).

Por falar em Dino, vejam o que foi lançado:

http://www.aemelectronics.com/dyno-shaft-on-vehicle-dyno-73/dyno-shaft-on-vehicle-dyno-sportsman-series-74/

Um dino que fica no carro! E passa as informações para o computador, rodando na rua!

[Takinarios]

Vai ficar legal em... o tubo em inox comprou onde? As mangueiras de pressurização eu tava quase comprando no ebay

Só um aviso: o cambio do tjet europeu de 5 marcha é completamente diferente do nosso, eu ia comprar esse short shifter mas fiquei com medo do encaixe ser diferente.

Instalei a bagaça e deu certo. Só teve que fazer algumas coisas no acionador da ré e na caixa plástica que fica em baixo, onde liga a alavanca na haste do trambulador.
A alavanca que veio é essa (é a de 5 marchas):

http://i1130.photobucket.com/albums/m537/hildevar/z_leva-grande-punto.jpg

Mas ela não tem o limitador do acionamento da marcha ré (reparem na alavanca para o câmbio de 6 marchas, a peça azul meio quadrada):

http://i1130.photobucket.com/albums/m537/hildevar/z_leva-grande-punto-abarth.jpg

Então tivemos que pegar a peça plástica do limitador da alavanca original e colocar na nova, além de ter que cortar um pouco a parte de cima da peça plástica do acionador da ré (aquele que encaixamos os dedos) mas essa parte fica dentro do pomo, então não teve problema. E usamos também a peça plástica original que encaixa o pomo na alavanca, e também tivemos que encurtar um pouco.

A parte de baixo da alavanca (da bola azul pra baixo) é uns 3mm maior que a original, resultado é que não dava para fechar a tampa da caixa onde ficam a união das hastes do trambulador à alavanca. Tivemos que fazer um buraco e fechar esse buraco com uma manta térmica que tinha sobrando e colamos com fita 3M, whatever...

No final ficou igual o original, só que mais baixo. E para engatar as marchas ficou bem melhor, mais curto, tanto na altura quanto na distância entre as marchas, já que a altura diminui, e um pouco mais duro.

Acho que se o mecânico for agilizado e ficar em cima, dá para ser feito em 1 dia de trabalho.

Estou entrando em contato com a empresa que vendeu a alavanca o porquê da ausência desse limitador da ré, e saber se existe diferença na alavanca do de 6 marchas, porque se a única diferença for o limitador é só quem comprar a alavanca de 6 marchas.

Bom saber, acho que vou encomendar uma, assim que você tiver uma resposta se a de 6 marchas só muda o limitador, por favor avise

[marcel maçarico]

e ae brunao blz entao ja que muda apenas 1 e 2 marcha acho que o sprint boster nao justifica o valor
prefiro fazer um up de intercooler ou ate mesmo juntar um pouco mais e fazer um chip

[hildevar]

Vai ficar legal em... o tubo em inox comprou onde? As mangueiras de pressurização eu tava quase comprando no ebay

Só um aviso: o cambio do tjet europeu de 5 marcha é completamente diferente do nosso, eu ia comprar esse short shifter mas fiquei com medo do encaixe ser diferente.

Instalei a bagaça e deu certo. Só teve que fazer algumas coisas no acionador da ré e na caixa plástica que fica em baixo, onde liga a alavanca na haste do trambulador.
A alavanca que veio é essa (é a de 5 marchas):

http://i1130.photobucket.com/albums/m537/hildevar/z_leva-grande-punto.jpg

Mas ela não tem o limitador do acionamento da marcha ré (reparem na alavanca para o câmbio de 6 marchas, a peça azul meio quadrada):

http://i1130.photobucket.com/albums/m537/hildevar/z_leva-grande-punto-abarth.jpg

Então tivemos que pegar a peça plástica do limitador da alavanca original e colocar na nova, além de ter que cortar um pouco a parte de cima da peça plástica do acionador da ré (aquele que encaixamos os dedos) mas essa parte fica dentro do pomo, então não teve problema. E usamos também a peça plástica original que encaixa o pomo na alavanca, e também tivemos que encurtar um pouco.

A parte de baixo da alavanca (da bola azul pra baixo) é uns 3mm maior que a original, resultado é que não dava para fechar a tampa da caixa onde ficam a união das hastes do trambulador à alavanca. Tivemos que fazer um buraco e fechar esse buraco com uma manta térmica que tinha sobrando e colamos com fita 3M, whatever...

No final ficou igual o original, só que mais baixo. E para engatar as marchas ficou bem melhor, mais curto, tanto na altura quanto na distância entre as marchas, já que a altura diminui, e um pouco mais duro.

Acho que se o mecânico for agilizado e ficar em cima, dá para ser feito em 1 dia de trabalho.

Estou entrando em contato com a empresa que vendeu a alavanca o porquê da ausência desse limitador da ré, e saber se existe diferença na alavanca do de 6 marchas, porque se a única diferença for o limitador é só quem comprar a alavanca de 6 marchas.

Bom saber, acho que vou encomendar uma, assim que você tiver uma resposta se a de 6 marchas só muda o limitador, por favor avise

Já me responderam..
É diferente a alavanca do modelo de 6 marchas... Mas o pessoal de lá sugeriu que eu enviasse a alavanca original e eles fariam o modelo encurtado. Achei lega a iniciativa, o problema é que na minha alavanca já não tem mais o limitador, e ele tem que ter as medidas certas para encaixar o acionador da ré...

[brunomeo]

e ae brunao blz entao ja que muda apenas 1 e 2 marcha acho que o sprint boster nao justifica o valor
prefiro fazer um up de intercooler ou ate mesmo juntar um pouco mais e fazer um chip

Tambem concordo Marcel!!
Investe primeiro nos ups que tragam hps e depois vc ve se vale a pena...
E outra, acredito que logo mais teremos produtos "paralelos" a esse!

abração

[Takinarios]

Já me responderam..
É diferente a alavanca do modelo de 6 marchas... Mas o pessoal de lá sugeriu que eu enviasse a alavanca original e eles fariam o modelo encurtado. Achei lega a iniciativa, o problema é que na minha alavanca já não tem mais o limitador, e ele tem que ter as medidas certas para encaixar o acionador da ré...

Mas é muito complicado colocar o acionador nessa alavanca nova ou quase plug and play?

[Jbello]

amigo tenho um t-jet tbm e queria colocar esse SprintBooster onde vc comprou e quanto pagou??

vale a pena tipo realmente o carro melhora como se tivesse ganhado uns cv por causa dele??

Não ganha cv's, mas melhora muito a reação do acelerador, a condução fica bem melhor.....Em retomadas também é nítida a diferença, eu acho que vale a pena...

[hildevar]

Já me responderam..
É diferente a alavanca do modelo de 6 marchas... Mas o pessoal de lá sugeriu que eu enviasse a alavanca original e eles fariam o modelo encurtado. Achei lega a iniciativa, o problema é que na minha alavanca já não tem mais o limitador, e ele tem que ter as medidas certas para encaixar o acionador da ré...

Mas é muito complicado colocar o acionador nessa alavanca nova ou quase plug and play?

Muito complicado não é, é só colocar na mesma altura, daí corta um negócio aqui, serra outro ali e assim vai... Em qualquer oficina vai sair de R$200 a R$300 pra colocar, mas eu fiquei satisfeito, é outra coisa... Muito melhor