[DISCUSSÃO] Preparação Motor T-Jet

[hildevar]

o básico da preparação da nascar p/ o t-jet até onde sei é: Chip, CAI + Filtro, Intercooler, coletor s/ catalizador.

acho que pra ir mais, basta trocar a turbina por uma .42..mas concerteza teria que fazer outras modificações, talvez bico injetor extra e Fueltech PRO para controle do mesmo

Eles só trocam o filtro, não fazem um CAI novo e o coletor é original, o catalisador é tirado e colocado um tubo "reto".

Pelo que eu vi lá fora ninguém mexe no coletor e o catalisador é meio a meio, metade do pessoal tira e a outra metade deixa, só que com maior vazão (200 células). Dessa maneira não fica dando aviso por causa da sonda lambda suja e você ainda passa na inspeção, hehehe.

[hildevar]

Ah, e pelo que eu li, parece que é difícil lidar com a central original, mas quando se consegue, dá para alterar muito mais parâmetros do que uma central tipo Fueltech. A questão da limitação da pressão máxima do turbo ir só até 4.000 rpms é na central, dá para alterar isso sem problemas...

Alguém sabe dizer se quem fez remapeamento no chip original teve o limite de pressão máxima em relação à rotação alterado?

[otimaq]

[Takinarios]

o básico da preparação da nascar p/ o t-jet até onde sei é: Chip, CAI + Filtro, Intercooler, coletor s/ catalizador.

acho que pra ir mais, basta trocar a turbina por uma .42..mas concerteza teria que fazer outras modificações, talvez bico injetor extra e Fueltech PRO para controle do mesmo

Eles só trocam o filtro, não fazem um CAI novo e o coletor é original, o catalisador é tirado e colocado um tubo "reto".

Pelo que eu vi lá fora ninguém mexe no coletor e o catalisador é meio a meio, metade do pessoal tira e a outra metade deixa, só que com maior vazão (200 células). Dessa maneira não fica dando aviso por causa da sonda lambda suja e você ainda passa na inspeção, hehehe.

Pelo menos o meu nunca deu erro na Sonda Lambda.

Ah, e pelo que eu li, parece que é difícil lidar com a central original, mas quando se consegue, dá para alterar muito mais parâmetros do que uma central tipo Fueltech. A questão da limitação da pressão máxima do turbo ir só até 4.000 rpms é na central, dá para alterar isso sem problemas...

Alguém sabe dizer se quem fez remapeamento no chip original teve o limite de pressão máxima em relação à rotação alterado?

Essa central é muito completa, tem até Launch Control e outras coisas legais

Sobre os 4k rpm, a turbina também limita isso, chega uma hora que ela entra em overspeed (spool), e a pressão cai. Isso porque ela começa a girar tao rapido que nao joga mais ar pra dentro, mas sim diminiu a quantidade, e conforme aumenta a rpm o motor precisa de uma massa de ar maior, então a pressão vai cair pelos dois motivos.
Essa é a grande questão de turbina pequena vs turbina grande. Uma pequena ja entrega pressão em baixa rotação, mas em alta não, e uma turbina grande entrega só em alta. Uma das soluções é o bi-turbo com turbinas diferentes, uma pequena e outra grande, ou então o novo conceito de turbina elétrica da BMW: ela tem um motor elétrico que gira a turbina qdo os gases do escape não tem velocidade suficiente (um compressor elétrico), e quando os gases tem velocidade maior que do motor ele funciona como um alternador, devolvendo carga para a bateria.

Como os fabricantes dão as especificações das turbinas, é possível calcular a que rpm vai ter que pressão, bastando ter a massa de ar que o motor precisa, o volume do coletor de admissão, etc. Em carros turbos de fábrica este calculo é feito, agora em modificados não rs


Sobre o chip, o pico antes era em uns 2500˜2700 (se não me engano) e agora em 3000˜3200....

[otimaq]

ola a todos, quanto vcs ja gastaram preparando os motores?

[Ferranda]

Takina.
Alguns preparadores "estudam" a curva da turbina antes de instalar.
Porem concordo que a grande maioria vai no "achometro" ou no: Eu acredito que vai ficar o "bixo"/ Lixo... Rsrsrsrs
Nos audis 1.8T Tambem tinham essa turbina eletrica, para ajudar a empurrar. (Se não me engano).

[Takinarios]

Takina.
Alguns preparadores "estudam" a curva da turbina antes de instalar.
Porem concordo que a grande maioria vai no "achometro" ou no: Eu acredito que vai ficar o "bixo"/ Lixo... Rsrsrsrs
Nos audis 1.8T Tambem tinham essa turbina eletrica, para ajudar a empurrar. (Se não me engano).

Sim, mas eles olham mesmo é a cilindrada recomendada e pronto.
O calcular que eu digon séria ver com o cliente a que rotação ele quer o carro mais esperto e em qual o pico mesmo, e a partir disso calcular os tamanhos da caixa quente e caixa fria e mandar fazer a turbina, ou então pegar uma bem próxima. Era só fazer um programa ou uma função no MATLAB para só entrar com os valores e ter o resultado, alias deve ter softwares prontos que fazem isso......
Claro que por experiência também da certo, mas tem muito carro turbo ai q toma benga de carro beem mais fraco porque a turbina só entra em 5k rpm, e o cara só anda na cidade... nego só quer saber de ter a maior turbina AHUhuahuAhuA

[Ferranda]

A grande verdade é que de nada adianta ter um carro que gera 500cvs @ 7000rpms, e tem uma curva que aos 5000rpms tenha 100cv.
Por falar nisso, em recente viagem, trouxe na mala o kit S3 da APR.
Tá instalando....falam as más "linguas" que vai pra 360cv e com escape pra 380cv...

[hildevar]

A grande verdade é que de nada adianta ter um carro que gera 500cvs @ 7000rpms, e tem uma curva que aos 5000rpms tenha 100cv.
Por falar nisso, em recente viagem, trouxe na mala o kit S3 da APR.
Tá instalando....falam as más "linguas" que vai pra 360cv e com escape pra 380cv...

Wow, fale mais!

[Ferranda]

Nao é pra linha Fiat.
www.goapr.com