HOW TO: Como verificar o estado do liquído de arrefecimento.

[VLA]

vou tentar testar em outros carros pra comparar.

em breve quero comprar o refratômetro ou o termodensímetro, aí faço o teste do percentual.

valeu, abraço!

[VLA]

Testei num Corolla.

A Toyota no manual recomenda a troca com 160 mil km sem limite de tempo. Esse carro em questão está com 45 mil km em 7 anos de uso, portando rodou pouco mais de 1/4 da km recomendada para troca.... Nessa média vai trocar aditivo depois dos 20 anos de idade, já que a Toyota não cita limite de tempo para troca do aditivo.

Feitas 3 medições com resultados sempre entre 0,23v e 0,27v, sendo esse vídeo o que atingiu valor de pico maior. O valor aferido cai no mesmo rítimo do teste no Punto.

https://www.youtube.com/watch?v=UjbzfPawLgs

Video:

[Scorpio]

A Toyota no manual recomenda a troca com 160 mil km sem limite de tempo. Esse carro em questão está com 45 mil km em 7 anos de uso, portando rodou pouco mais de 1/4 da km recomendada para troca.... Nessa média vai trocar aditivo depois dos 20 anos de idade, já que a Toyota não cita limite de tempo para troca do aditivo.

Feitas 3 medições com resultados sempre entre 0,23v e 0,27v, sendo esse vídeo o que atingiu valor de pico maior. O valor aferido cai no mesmo rítimo do teste no Punto.

Esta na hora de limpar o sistema de arrefecimento do Toyota e colocar o aditivo recomendado pelo fabricante na proporção correta, evitando a ação da corrosão galvânica.

A velocidade de queda do valor medido esta intrinsecamente ligado as características do multímetro.

[VLA]

no punto a medição é feita no reservatório de expansão (plástico), enquanto no corolla a medição é feita no próprio radiador (alumínio)... será que a maior proximidade da ponta do multímetro com o alumínio influencia na condutibilidade elétrica?

só por curiosidade, o aditivo homologado para o corolla custa 80 reais o litro já diluído, e pra trocar todo o aditivo gasta-se mais de 400 reais só em aditivo

[felipebm86]

No lab do curso de engenharia e nas empresas que trabalhei nunca vi um multímetro digital sem essa proteção (só falei que a maioria pois é impossível conhecer todos***).
Por certo o Minipa digital tem essa proteção, acho que só não tem essa proteção os piores xing-ling que existem pois até té o xing-ling de R$ 19,90 (deve custar US$ 1 no atacado na China) que o VLA citou tem!

Portanto preocupação totalmente desnecessária!


*** Sempre tem um chato que vem dizer: O meu não tem!

Scorpio, desculpa se sou chato ou não aprendi no isso curso de engenharia, mas humildemente quero mostrar para os demais que no manual da minipa consta a advertência (Nota) conforme a imagem, abs.

[Scorpio]

Scorpio, desculpa se sou chato ou não aprendi no isso curso de engenharia, mas humildemente quero mostrar para os demais que no manual da minipa consta a advertência

Leia o que você disse e eu contestei: viewtopic.php?f=17&t=28191&start=10#p494509

O texto da imagem que você postou somente confirma o que eu afirmei.

O que o manual diz: Se não conhece a amplitude da tensão comece pela escala mais alta (para ver algum valor e não 1.), depois diminua para aumentar a precisão. Se a escala do aparelho for menor que a tensão lida o display mostrará 1. (conforme informei a alguns posts atrás), mas não irá danificar o multímetro, que foi o que eu comentei. Acho que isso encerra o caso.

[Scorpio]

no punto a medição é feita no reservatório de expansão (plástico), enquanto no corolla a medição é feita no próprio radiador (alumínio)... será que a maior proximidade da ponta do multímetro com o alumínio influencia na condutibilidade elétrica?

Química nunca foi o meu forte; pela lógica como a ponta de prova positiva esta na referencia zero (negativo da bateria) quanto mais próxima a ponta de prova negativa estiver da referência zero, ou seja qualquer parte metálica do veiculo, os valores tendem a serem menores já que ao encostar a ponta de prova negativa na parte metálica do radiador (se o radiador estiver ligado eletricamente a estrutura do veiculo - não isolado) o multímetro indicará zero volt. Isso é uma conjectura já que como disse meu forte não é química.

Se o radiador for isolado eletricamente da carroceria os valores encontrados ao encostar a ponta de prova negativa na parte metálica do radiador devem ser maiores que os valores medidos no reservatório de compensação de um mesmo sistema.

[jpromero]

Ainda não tinha medido o Linea mas hoje resolvi fazer o teste e deu 0,30 V já ao mergulhar a ponta de prova no líquido de arrefecimento (fiz o teste sem nenhum consumidor de energia ligado). Logo depois vai caindo até 0,24 V quando eu interrompi a medição. Para um fluido que eu nunca troquei, apenas completei com o Paraflu UP e ele ainda tem bom aspecto, inclusive tem a coloração meio rosa, até que está bom.

Em dezembro troco o fluido pois já dá para ver no fundo do reservatório um depósito de sujeira sólida, parecido com areia.

[lucianogoias]

Olá pessoal, fiz todo procedimento de troca do aditivo.
porem coloquei aditivo concentrado puro sem agua.
Pois visualmente ele ja estava bem líquido.
Fica a pergunta: tem problema ou devo colocar um pouco de agua sem minerais?
Acompanhei pelo multiecuscam e acionou em 98 graus.

Punto essence 2013


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Nota da Moderação
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[Scorpio]

....... coloquei aditivo concentrado puro sem agua.
Pois visualmente ele ja estava bem líquido.
Fica a pergunta: tem problema ou devo colocar um pouco de água sem minerais?

O fabricante indica 50% aditivo e 50% água desmineralizada por por várias razões.
Se a proporção de aditivo for muito menor que a recomendada a proteção contra corrosão, cavitação, congelamento, corrosão galvânica, etc. será deficitária.
Já se a proporção de aditivo for maior que 50% a troca térmica será prejudicada.
Siga sempre a recomendação da Fiat em relação a proporção e ao tipo de aditivo correto para o seu veículo.

....visualmente ele ja estava bem líquido.

Uma análise empírica é inconclusiva, use um Termodensímetro ou se desejar uma maior precisão um Refratômetro.

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