PuntoClube

Pessoal,

Comprei um PUNTO ELX 1.4 09/10 Creative 1, com as rodas Aro 16.

Gostaria de saber da galera que tem esse modelo do Punto, e até mesmo os que tem o modelo Sporting 1.8, qual a durabilidade desses Pneus, ou seja, com quantos KM houve necessidade de realizar a troca?

att,
Bruno.

o meu, sporting, ta com 45 mil km e ta longe de trocar, acredito que rode ainda mais uns 20 mil.

se voce fizer sempre o balanceamento e alinhamento, os pneus duram bastante.

Opa, que beleza.

O meu está com 22 mil km rodado, inclusive já irei fazer o rodizio das rodas.

Dizem que o bom é realizar a cada 10.000 km.

Qual a pressão que você coloca nos pneus na calibragem? 30? 31?

Aqui em Brasilia, como tem muito buraco, coloco 32 libras.

eu calibro seguindo o manual, 27 na frente e 27 atras.... cuidado pra nao calibrar muito cheio, os pneus desgastam o lado de dentro rapidamente.

é sempre bom fazer o rodizio tb!

bruno, como voce não colocou a km do seu carro, deduz-se que deva estar precisando fazer a troca pois bem, a durabilidade dos pneus depende de diversos fatores, a maioria deles dependentes dos hábitos do motorista:

1- a cada 6 meses, verificar o alinhamento das rodas, incluindo o eixo traseiro; se pegar buraco, verificar antes;

2- uma vez por semana, calibrar os pneus com a pressão reocmendada na contra capa do manual;

3- verificar o balanceamento das rodas se notar vibração no volante em velocidades ao redor de 100 km/h

Claro que, quanto mais forte voce arrancar (fritando pneus) ou frear bruscamente, deixando marcas, a vida tbem diminui.

Por exemplo, meu antigo ELX rodou 24.000 km e os pneus originais ainda nem haviam chegado na metade da sua vida útil, mas eu sempre segui o que postei acima inclusive qdo tiro carro zero da CC, a primeira coisa que faço é verificar o alinhamento, uma vez que o carro costuma sair gabaritado da fábrica e não, alinhado e na CC gerlmente deixam o volante torto e gosto quando estou na reta, que o volante fique reto.

fiquei animado lendo esse topico, principalmente pq essa medida tem menor mercado e consequentemente preço mais caro.

tarcisio doubek escreveu:o meu, sporting, ta com 45 mil km e ta longe de trocar, acredito que rode ainda mais uns 20 mil.

se voce fizer sempre o balanceamento e alinhamento, os pneus duram bastante.

Eu troquei os meus com 47K mas ainda faltava uns 2 milímetros para atingir a marca de TWI...

Eu senti que em pista molhada esse pneu perdia muito aderência, principalmente saindo muito de frente em cuvas. Quando eram novos, não chegavam a comprometer.

No seco até que não comprometia mas uma coisa que me incomodava é que esse pneu não "avisa" quando vai desgarrar.

Coloquei os ContiPremium Contact 2 da Continental e são muito superiores ao P7, principalmente em pista molhada.


Abç

Massa

Sidnei,

Obrigado pelas dicas.

Meu carro está com 23 mil km. De acordo com suas dicas, vejo que estou no caminho certo então.

Sempre faço o rodizio das rodas, e sempre verifico a questão de alinhamento e balanceamento.

Minha tocada na cidade também não é muito agreciva, sempre faço a redução do carro com a macha, não sobrecarregando os freios. Além do pneu, os discos e as pastilhas também agradecem.

O Vinicius tem razão. Como essa medida de pneu tem pouca demanda no mercado, o valor dele é muito caro.

Agora, a calibragem que está no manual é de 27 libras? para a medida 195/55/16?

Se encher demais acontece o que o Tarciso falou? Come o lado de dentro mesmo?

se nao me engano o manual do essence fala em 28 libras pra carro vazio e 31 ou 32 libras pra carro lotado...

eu uso 30 a 31 direto pra evitar pegar uma roda num buraco.

o que acontece com calibragem errada?

1- se estiver abaixo do recomendado por exemplo, calibrado para carro vazio e pega etrada com carro cheio, haverá desgaste maior nas laterais, que rodarão mais encostadas ao piso devido à deformação excessiva da parte central algo mais ou menos como um "U" invertido;

2- se estiver com calibragem acima por exemplo, carro vazio calibrado para quando cheio, como o Vla exemplificou, haverá desgate maior na parte central da banda de rodagem, que terá a parte central do "U" invertido mais arredondada no centro e esse centro é que acabará fazndo todo o serviço que seria para ser distribuído por toda a superfície da banda de rodagem.